욕설과 비방을 제외한 어떠한 이야기든 좋습니다. 情이 넘치는 곳이 되길 바랍니다.
타인의 음악/기사/사진등을 올릴시는 저작권을 확인 바랍니다.
저작권 침해 소지가 있는 자료는 개별 통보 없이 삭제 됩니다.
| |
|
| 죽기전에 해 보고 싶은것들 중에서.... |
|
| 글쓴이 : 김선
날짜 : 12-10-10 22:40
조회 : 4349
좋아요 : 0 |
|
 
브레이크의 제동력을 향상시키기 위한 방법으로 생각한것인데..
가능 할까요
사진은 디스크의 모식도 입니다.
물론, 패드도 이런모습의 반대모양으로 만들어야겠지요.
간이 실험으로는 효과가 있는것으로 확인했지만....
관계자분들의 고견을 듣고 싶습니다.(특히, 물리학도의 고견을...)
|
|
|
 |
"풍란을 좋아하는 사람끼리 정보도 나누고 교환도 하자는 것외에는 결정된 것이 아무것도 없습니다"
"상대방을 배려하는 글, 하나 하나가 풍:빠:사:모를 이끌어 나갑니다"
"본명을 사용치 않거나 자기소개에 본명이 기록되어 있지 않으면 등급제한을 받습니다"
|
|
|
|
 |
 |
마찰표면적이 넓어 그럴사 해 보입니다. ㅎ
|
|
| |
|
이론상으로는 마찰면이 증가해도 별볼일이 없다고 .....ㅎ
실제는 다르지만..
|
|
|
|
용도가 무궁무진 할 것 같고요...^^
이제 우주로 영역을 넓히십니다...?...ㅋ
|
|
| |
|
|
자전거나 세탁기등에 많이 쓰이는 밴드브레이크도 이런식으로 하면 좀 더 효율이 좋을텐데....ㅎ
|
|
|
|
 |
브이홈사이로 페드의 이무질이 쌓일테고....마찰이 너무 심해 급브레이크가 잡히면 차체에도 승객에게도 상당한 무리가 갈텐데요...
어느정도 밀림현상이 있는게 완충작용을 하리라 봅니다...범퍼가 부서지기쉽게 만든 것처럼요....
|
|
| |
|
패드의 끝부분을 짤라서, v벨트 모양으로 만들면, 이물질 염려는 없습니다.
기아차를 타다가 처음 현대차를 타면 추돌 사고를 일으킬것 같지만, 금방 숙달 됩니다.
제동거리를 단축하기위해서 지금도 상당히 노력하는 걸로....
지금이상의 제동력이 필요 없다면,이런모양으로 작게 만들면 재료절약이나, 차량경량화에 도움이될것 같은데예...
|
|
| |
|
자잔한 v형 보다는 면적을 넓히는 방법으로 커다란 v형은 어떤지요?
아니면 드럼형에 안과 밖에 패드를 붙이는 방법이면 ....
|
|
| |
|
|
커다란 v자형태로 만들면 디스크의 두께가 문제됩니다...ㅎ
|
|
|
|
 |
전공과목이 아니라서 잘 모리겠습니다......ㅎ
그래도 좋은 결과물 나오길 바랍니다.....^^*
|
|
| |
|
농사지을때 이런 현상을 자주 봅니다.
농약칠때 고압분무기가 힘에 부쳐 공회전하는 현상를..
이럴때 벨트하나 추가하면 공회전을 안하지요..ㅎ
|
|
|
|
노력과 수고에 박수를 보냅니다
성공하시고 행복하세요^^*
|
|
| |
|
생각은 공짜니깐 마음대로 하지만..
실천엔 많은 돈이 들어갑니다. 확인에 확인을 거쳐야 실행으로 가겠지예...ㅎ
|
|
|
|
브레이크 패드 교환시 디스크와 치합이 조금 틀어지면 디스크가 편심을 받이 제동력이 감소하거나
이상마모가 생기게 됩니다. 그리고 사용함에 따라 산 꼭대기 부위가 먼저 연마되어 비접촉면이 증가하여
제동력강소가 발생하며 신규 패드 교환시마다 가중되는 그림이 됩니다.
이것을 방지하려면 정밀가공이 되어야 하거나
패드의 고정부가 현재 대비 상하 유격이 있어야 합니다.
현재 브레이크의 성능향상은 디스크 크기와 재질 그리고 pad 재질, 피스톤수 등으로 꾀하는데
상기방법도 종은 아이디어 입니다만 실현에 어려움이 많을 것으로 보입니다.
본인은 디스크는 순정 그래로에 브레이크 패드 마찰계수 높은 것 + 브레이크 호스를 메탈메쉬로 바꾸어 쓰고 있는데 만족합니다.
참조만 하기 바랍니다.
그런데 쓰다보니 차 얘기네요~~~
|
|
| |
|
패드가 반대형이기에 산꼭대기 부분이 먼저 마모되지는 않을것 같습니다.
요즘은 주물도 아주 정교하기 때문에...
그리고 패드를 장착한 후 몇번 공회전하여, 접합부분을 조금 마모시키면 별다른 문제는 없을것 같습니다.
어떤 마찰계수가 높은걸 쓰드라도, 그것도 이런형태로 만들면 더 효율적일것 같은데....
자동차 튜닝하시는분들이 관심을 기울이면 좋을텐데....
|
|
|
|
디스크의 정상부위와 패드의 정상부위 양면 모두 접촉면 기준으로 직각으로 마모가 진행되기에
가장 먼저 많이 마모가 이루어 집니다.
사용시간이 증가할 수록 차이가 나게 됩니다.
이후에 패드 교환시기가 도래하여 신품으로 교체시는 이미 닳은 디스크와 신품의 패드는 이가 맞지 않는 일이....
디스크를 뽀죽한 산이 아닌 단면에서 보면 S자 모양의 언덕을 만들면 어떨까 생각해 봅니다.
마모가 되어도 대응이 가능할 거으로 생각되고 접촉면도 확보하고.......
차에 관심많은 1인입니다.
|
|
| |
|
많은 관심에 감사 드립니다.
사진과 제가 구상하는것과는 좀 차이가 있습니다. 아들이 대충 그린그림이라 그렇습니다.
실제는 디스크에 v자꼴 홈을 파는것이며(결과는 사진과 같은 모양이지만), 패드는 반대모양에서 끝부분을 짤라낸 역사다리꼴 형태를 구상하고 있습니다.
마모되면서 생기는 가루들이 홈에 메워지지 않게 하기위함과, 디스크의 온도상승도 억제하며, 쐐기꼴의 홈의 양면에 힘의 분배를 더 확실하게 하기위하여....
지난봄 특허출원서에는 다양한 모양으로 그려서 제출했습니다.
대충 계산하면, 60도 각도로 홈을 만들면 마찰면적이 2배로 늘어나고, 원형으로 만들면 1.58배가 늘어나겠지예,
마찰면적이 늘어나는비율만큼 패드의 마모도 적어지기에 패드의 마모는 그리 큰 문제는 아닐걸로 생각합니다.
예각으로 만들면 면적은 더 늘어나겠지만, 패드가 견딜지...?
패드공장에서 60도(끝부분을 수평으로 절단하면 모서리 부분의 각도가 120도가 되기에..) 정도면 정상으로 마모되는 데는 이상이 없을것 같다드군요.
차에 시험할려면 4개를 만들어야 하기에, 하나만으로도 가능한 바이크에 적용해 보려고 합니다.
일단 시제품을 만들어야 하는데... 가공해 줄 곳을 아직 못찿아서.....
시뮬레이션으로 가능하면 최상의 방법이지만....
|
|
|
|
|
좋은 결과 있으시길 바랍니다.
|
|
|
|
